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            佳能6d mark ii陆蓉之,青春期心理问题,小白和精英

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              2019年的最后一天佳能6d mark ii ,戈恩(Carlos Ghosn)通过在纽约的代理人发布声明  ,确认自己已抵达黎巴嫩首都贝鲁特 。过去一年里  ,他从日产(NISSAN)的救世主沦为日本最著名的阶下囚 ,如今  ,他又多了一个国际逃犯的身份  。

              另一方面 ,完成“去戈恩化”的日产和雷诺则成为2019年表现最差的汽车股  ,分别下跌23佳能6d mark ii%和28%  。

              故事要从2018年说起 。当年11月19日傍晚  ,一架印有“NISSAN”标志的飞机在东京羽田机场缓缓降落  。当登机梯刚降下时  ,等候已久的东京检察院特搜部人员随即进入机舱  ,把镣铐伸向了戈恩——日本特搜部并不是随佳能6d mark ii意出动  ,这是针对政治人物贪污、重大偷税漏税和经济贿赂案件而专设的部门  ,早在1998年亚洲金融风暴时 ,特搜部就曾冲到财政部抓人 ,掀翻了桥本龙太郎内阁  。

              历经几个月的博弈  ,以15亿日元的保释金和严苛的监管为交换条件  ,戈恩在去年4月份获得保释  ,在日本检方的预期里  ,该案件将在2020年春季开庭  ,如果罪名成立  ,戈恩将面临最高15年的监禁和最高1.5亿日元的罚款 。

              但戈恩却在此时上演了一出“胜利大逃亡”  ,直到他发表声明之前  ,日方竟全无察觉——英国《金融时报》对此提出质疑:到底是真的逃走了 ,还是于官方达成了某种协议 ?而自戈恩被捕以来 ,雷诺(Renault)-日产(NISSAN)-三菱(MMC)这一全球最大汽车联盟便风波不断  ,两国政府对于这块蛋糕始终虎视眈眈 ,多年的暗涌在戈恩跌落神坛后彻底喷薄而出 。

              两个月前  ,他重组了自己的律师团队  ,请来了业内赫赫有名的“剃刀”中村纯一郎(Junichiro Hironaka)为自己脱罪  ,这位曾在全球汽车市场翻手为云的霸主  ,彼时看起来如同病人般虚弱  。

              “我面对的是一支军队  ,”在接受媒体采访时  ,戈恩感叹 ,“日产汽车由几百个人专门为这个案子办事  ,在检察官办公室  ,他们有70个人在处理这个案件 。而我  ,这70以来 ,我连电话、电脑都没有  。我怎么能为自己辩护  ?你们不能低估我所处环境的恶劣程度 。”

              离开监狱至开庭之前 ,戈恩必须居住在东京  ,由律师保管他的三本护照  ,超过两晚的国内出行必须要获得法院批准  ,要接受日本警方、日产公司私家侦探的24小时监控  。此外  ,戈恩被要求禁止上网、联系日产的管理人以及案件当事人进行沟通 ,如果参加日产汽车董事会  ,要获得法院的批准 。

              吊诡的是  ,在戈恩回到自己在贝鲁特的豪宅并发出声明后 ,日方才惊觉嫌疑人的出逃 。“我们完全被吓到了  。”中村纯一郎对此目瞪口呆  ,这位王牌律师在日本媒体前罕见地失态:“我想问他  ,你怎么能这样对我们 ?”

              有黎巴嫩当地媒体复盘了戈恩虎口脱险的传奇——戈恩的妻子雇佣了一群前特种部队成员组成营救小队  ,假扮成乐队来到戈恩的寓所  ,在警察的监视下举行了新年演奏  ,演出结束后戈恩藏进了一个特制的低音提琴箱里  ,并在众目睽睽之下被运到车上 。

              瞒天过海的营救小组随即开车直奔偏僻的大阪关西机场  ,等戈恩化完妆后  ,以一本假护照骗过海关人员  ,登上私人飞机 ,中途曾在土耳其首都伊斯坦布尔短暂休整  ,最终抵达贝鲁特  。

              虽然这家电视台的报道并没有明确的信源  ,但由于故事情节离奇  ,很快在社交网络上传播开来  。而后更多的线索付出水面——飞机跟踪网站FlightRadar24显示  ,确有一架庞巴迪挑战者私人飞机经土耳其后转飞贝鲁的特拉菲克哈里里国际机场  ,且到达时间相符;据《华尔街日报(博客微博)》报道  ,戈恩在着陆后不久便与妻子卡罗尔(Carole Ghosn)碰面  ,后者并没有对她涉嫌参与此次营救行动的传闻发表评论;戈恩的日本律师则称  ,12月24日  ,卡罗尔曾与丈夫罕见地交谈了一个多小时  ,而在保释规定中  ,这对夫妇的见面或交流是被禁止的  。

              此外  ,亦有报道指出  ,戈恩在到达贝鲁特之后便前往总统官邸拜访了米歇尔·奥恩 ,但黎巴嫩总统办公室官员对此否认 。

              值得一提的是 ,在日本遭遇滑铁卢的戈恩却被黎巴嫩当地视为英雄 ,甚至曾经出现在邮票上:作为黎巴嫩后裔的他在那里度过了自己的童年时光  ,能够讲一口流利的阿拉伯语;戈恩的妻子同样拥有黎巴嫩血统  ,开拓者英文在此前被捕时  ,黎巴嫩街头竖起了支持他的标语和旗帜  。

              由于黎巴嫩和法国之间没有涉及刑事案件的法律互助协议  ,因此戈恩完全无需担心自己是否会被引渡到法国或日本  ,“对于这种可能引起外交问题的敏感案件 ,法国显然在主观上也不想蹚浑水 。”法国引渡问题专家威廉·朱丽耶指出  。

              “不会再被日本有罪推定、无视人权的司法体系当做人质  ,” 戈恩说  ,“我终于能够自由地与媒体沟通  ,并期待开始下一周的生活  。”

              尽管戈恩因曾拯救米其林轮胎而被冠以“成本杀手”的称号  ,但日本国内对于这位空降的日产领导人并不信任——“依靠雷诺拯救日产的想法就如同依靠法国公务员来复兴日本经济一样可笑”  ,要知道  ,彼时的日产是个千疮百孔的烂摊子:连续7年亏损 ,市场份额已不足5% ,债务却高达2.1万亿日元  。

              但戈恩杀伐果断的特点很快展现出来  。该年十月份  ,他公布了著名的“日产振兴方案”  ,即三年内削减1万亿日元成本  ,2001年消除公司经营赤字  ,2002年销售利润达到4.5%  ,债务降至7千日元以下  。

              关于改革的细节 ,戈恩曾在2005年出版的《一个成本杀手的管理自白》一书中有所披露:他无视日本的商业传统  ,一上台就减少一半零部件供应商  ,由1300家零部件供应商减少到600家左右;3年内使采购成本下降20%;削减20%的销售成本和管理成本;公司在3年内裁员21000人 ,关闭5家工厂;卖掉所有与汽车生产无关的非汽车产业  ,其中包括房地产股票和令日产公司引以为自豪的航天部门  。

              无所畏惧的戈恩直指“终身雇佣制”这一日本业界的潜规则  ,因此也被日媒称之为:“戈恩的成功是上万个日本普通家庭的破碎堆出来的  。”

              但就在改革的第二年  ,日产实现了27亿美元的盈利 ,成为全球利润率最高的汽车公司  ,公司的巨额债务四年内便得以还清  ,日产的浴火重生至今仍是哈佛等名校的MBA经典研究案例  。

              2003年  ,戈恩被《财富》杂志评为商界最有影响力的人物之一;第二年  ,志得意满的戈恩又接过了明仁天皇的蓝绥褒章  ,成为日本家喻户晓的英雄  。

              但他的野心不止于此 。2016年  ,他巧妙利用三菱汽车危机 ,以雷霆手段入场  ,斥资2373.5亿日元收下三菱34%的股权  ,并拿到了关键的一票否决权  ,至此建立起庞大的汽车联盟;2017年 ,戈恩的汽车帝国以1060.83万辆的销量超过丰田汽车、大众汽车  ,历史首次登顶全球第一(轻型车排名) 。

              值得一提的是 ,雷诺2017财年(截止2017年12月)的合并净利润中  ,日产的贡献率占到50%左右  ,最近几年来 ,雷诺5成以上的利润来自日产 。与此同时  ,日本政府在其中的话语权却不匹配——根据此前的联盟协议 ,雷诺以43.4%的股权优势对日产享有绝对的人事任免权 ,而在2002年3月份获得雷诺13.5%股权的日产汽车 ,则被剥夺在雷诺董事会的投票权  。

              此外  ,日产拥有三菱34%的控股权  ,但雷诺和三菱没有交叉持股;法国政府则拥有雷诺15%的股份  ,是雷诺汽车最大的单一股东  ,并拥有双重投票权  。

              2014年  ,法国政府通过“Florange”法案 ,允许长期投资者拥有双重投票权  ,并在第二年加持雷诺  ,控股比例上升至19.73%;2015年12月  ,日产则讨论将对雷诺的出资比率从目前的15%提高到25% ,如此  ,按照日本《公司法》规定  ,雷诺将失去对日产的表决权 ,以对抗法国政府控制日产的野心  。

              时任法国财长的马克龙是主要推动者之一 ,但有意思的是  ,戈恩彼时却指出“日本方面不会同意强化股权关联 ,除非法国政府削减对雷诺的股权控制”而反对法国的合并方案  。

              直到2017年11月 ,法国政府将雷诺的股权比例从19.7%削减回归15%  ,双方剑拔弩张的气氛才得以缓解  。

              在此过程中  ,戈恩扮演着特殊的角色  。“随着时间的推移  ,整个联盟的维系也都围绕着戈恩一个人  。他是两边的国王 ,也是在两种汽车文化间左右逢源的搭桥人”雷诺内部人士表示  。

              2018年年初  ,已经卸任日产CEO的戈恩以“太上皇”的身份 ,一力推动雷诺、日产和三菱合并的计划  ,他认为  ,此举能够集合三家的技术、品牌和区域的优势  ,协调人才和供应商的资源 ,建立起当今世界最大的电动汽车帝国  。

              但日本主流媒体却认为 ,法国政府是希望借合并来减轻执政压力  ,因为日产为法国创造了不少就业岗位  。另据日产内部人士透露  ,日产方面正是因为得知戈恩有意推动雷诺日产合并 ,这才花了数月时间来整理材料以揭发戈恩的经济犯罪问题 。

              《金融时报》报道指出  ,日产董事会认为雷诺实力较弱  ,担心雷诺从日产手中套取约107亿美元的现金 。新任社长西川广人在2018年4月份公开驳斥了雷诺将与日产完全合并的说法  ,对于法国政府的有意牵线  ,他特地强调了独立经营的重要性  。

              事实上 ,日产内部氛围变化早有预兆  。早在西川广人上任之初 ,日产便公布了一份6年的商业计划 ,该计划明显背离了戈恩的激进目标  。他承诺 ,日产将致力于改善品牌形象  ,打造一个更友善、更温和的品牌  。

              数据显示  ,2018年联盟销量1076万辆 ,同比增长1.4%  。其中日产汽车销量565万辆  ,同比下降2.8%;雷诺汽车销量388万辆  ,同比增长3.2%;三菱汽车销量122万辆  ,同比增长18%  。

              “西川的工作是清理戈恩试图实现自己激进野心时留下的烂摊子  。”Sawakami资产管理公司的高级汽车分析师Tatsuo Yoshida表示  ,他曾在戈恩任职初期服务日产汽车  ,“西川广人认为自己应该负起责任  ,他想做自己认为对公司有利的事情 。”

              但不知道彼时的戈恩有没有感知到这一信号  。而就在戈恩前往法国、与法国政府高层谈及合并之事后  ,羽田机场却一夜入冬  。

              就戈恩被捕一小时后 ,西川广人在记者会上表示  ,日产在接到内部匿名举报者的材料后  ,经过数月调查证实“戈恩会长确实涉及多项不法” ,才有了主动向警署报案这一壮士断腕之举  。

              西川广人还细数了戈恩的“罪状”:尽管带领日产实现了企业复兴  ,“但戈恩只是个推手  ,真正推动改革的还是日产所有的员工”  ,且在改革过程中  ,戈恩大权独揽  ,“过于集中且无法制衡的权力  ,确实是这次违法丑闻的根源  ,这点我们必须沉痛地承认”  。

              戈恩被捕一个多月后 ,马克龙在与日本首相安倍晋三的电话交谈中提及了此事  ,并表示对戈恩在狱中的情况感到担忧  ,这也是马克龙迄今为止最强烈的评论  ,被外界视为某种意义上法国对日本的施压  。

              与此同时  ,2019年1月24日  ,雷诺也确定了新任经营领导班底  ,由米其林CEO塞纳尔继任董事长  ,而合并计划也并未停下脚步 。

              4月份 ,雷诺再次提出合并方案 ,其中包括两家公司将向新控股公司提名数量一致的董事、两家公司的普通股将在均衡基础上进行相互转让、法国政府在雷诺集团内部的持股比例将从目前的15%降低至7%-8%等条件  ,但仍遭到了日产的拒绝 。

              但戈恩事件的蝴蝶效应还在继续  。去年9月份  ,西川广人因为不正当收入丑闻而辞职;10月份 ,内田诚被任命为日产汽车CEO ,古普塔出任日产汽车COO  ,关润担任日产汽车副COO并向古普塔汇报  ,但关润又在12月宣布辞职;雷诺方面  ,董事长塞纳尔则劝退了由戈恩一手提携雷诺CEO蒂埃里·博洛雷 。

              一系列人事变动的背后  ,这两家企业似乎都在尽力抹去戈恩留下的痕迹 ,陆蓉之但也伴随着转型的阵痛期——2019财年上半年  ,日产汽车合并销售额为50331亿日元  ,合并营业收入为316亿日元  ,净利润同比(较上年同期)下降73.5%至654亿日元  ,创下11年来最差业绩;雷诺此前发布的2019年第三季度财务数据显示  ,其第三季度营收为112.96亿欧元 ,同比下滑1.6%;全球销量为85.2万辆  ,同比下滑4.4%  。

              如何带领公司度过全球汽车销售放缓的艰难时期、能在日法两国之间左右逢源、并在新能源汽车盛世到来之际分一杯羹  ,都是新领导人需要面对的挑战  。

               
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